クライヴ・パーマーは、10週間前に中国の造船所CSC金陵が締結した専門知識に関する覚書に続き、2012年4月29日の記者会見で初めてこのプロジェクトを発表しました。6月19日には、フィンランドの造船会社Deltamarin Ltd.が新造船の設計を担当することが発表され、7月17日には予備的な基本計画が作成されました。2018年9月27日、新ブルースターラインは公式ウェブサイトのプレスリリースで、 https://jp.mrbetgames.com/mr-bet-app/ このプロジェクトの作業が再開されたと発表しました。Deltamarinは、プロジェクトが造船費用を計上できる抽象的な構造にまで進展し、作業が再開されたことを確認しました。2022年5月までに、ブルースターラインは数年ぶりにウェブサイトに一切の情報を投稿しなくなり、Deltamarinはプロジェクトに関するすべての質問をブルースターに問い合わせるようにしました。ベルファストの優れた報告書によると、パーマーは最初の関心と好奇心が薄れた直後から、自分のモーターボートの経済的実現可能性に疑問を持ち始めたという。
セブン・スーパースター・タイム・マネーから発注されたこの船は、四川省の斉湖にある最新のロマンディセア・リゾートの一部として運航される予定だった。パーマーのタイタニックII号とは異なり、この新しいロマンディセアの模造船は海を航行するのではなく、この水槽の中に永久に係留される予定だった。2022年1月以来、この新しい模造船は錆びており、約25%が経過している。
2006年、資金調達に何度も惨敗した後、このプロジェクトは中止されました。タイタニック号を最も有名にし、氷山との衝突と史上最大の客船の沈没を目撃してください。1912年4月14日の運命の夜を追体験すれば、今夜あなたが体験するものを実感できるでしょう。タイタニック号の商業的な模倣という発想自体がすでに批判されており、「無神経」であり、「亡くなった人々の記憶を嘲笑するものだ」と言われています。
2000年11月、彼は投資の調達に取り組み始め、団体からの資金提供や株式公開も検討した。モナコに拠点を置く大手金融機関との契約を締結した後、グースは9週間以内にハーランド・アンド・ウルフでの設計を開始すると述べた。計画は何度か変更され、2,600人を収容できる「世界最大の客船」という謳い文句が浮上し、最終的にはヘリポート、プール、ディスコなどを備えたさらに多様な計画が発表された。
深海潜水用の代替装備の開発が完了次第、ピーとディープマンはタイタニック号の捜索に乗り出す。タイタニック号を沈めることは、新しい装備のテストに役立ち、沈没船に隠された秘密を解き明かす機会にもなる。これが最新の承認済みアップグレードであり、2022年夏に実施予定である。
タイタニック号の壮大さを体験し、氷山との衝突、沈没を目撃し、逃げてください！CデッキとDデッキの間には、救命ボートと海上避難の可能性のための追加の「保護デッキ」があり、新しい救命ボートのレプリカを収容するボートプラットフォームがあります。プラットフォームへのスペースは、デッキDを下げて2.8ヤードより下げたこと、および新しい救命ボートを配置する予定だったシェルターデッキの高い中央部分のために、1.3メートル上部構造を上げたことによって作られました。喫水が短くなったにもかかわらず、新しいオーロップデッキを取り除いて、主に新しいボイラーを収容していた低いデッキへのスペースが作られました。運命のウォーターライニングの、新しく興味深く複雑な3D修復をナビゲートし、あなた自身のミレニアムの転換期に高位の人々と手をつないでいるかもしれません。手がかりを探し、コミュニティの歴史を変える可能性のある難解なパズルを解くとき、あなたはRMSタイタニック号の沈没を、優れた生存者の視点から目撃することになります。
最新のリボンに対する上部ブリッジは、上部構造が保護プラットフォームの中央部分によってステップ 1.3 ヤード持ち上げられ、新しい絶対値を取り除くことによって、新しいタイタニック号に見張り台が必要であることを否定します。シミュレーションの新しい恐ろしいトン数は 56,100 GT で、最初のものより 10,100,000 GT 多くなります。タイタニック II の形状は、マカオ、ニューヨーク、ハリファックス、ロンドン、サウサンプトンでの世界公開イベントで公開されます。